Технология ремонта автостекол

Ремонт сколов и трещин лобового стекла – это процедура, которая помогает продлить срок его службы и избежать незапланированных трат на замену поврежденного элемента.

Ремонт автостекла – в большинстве случаев, значительно дешевле замены.

Ремонтопригодность автостекла-триплекса

Трещины и сколы могут образовываться только на стеклах, которые изготовлены по технологии триплекс, т.е. два стекла склеены между собой поливинилбутиральной пленков (PVB пленкой).

Преимущество данных типов стекла как раз и заключается в том, что при попадании каких-либо предметов (камень, шип от колеса и т.д.), стекло не разрушается полностью, а только появляется локальное повреждение в месте удара. Само стекло продолжает при этом выполнять все свои функции по обеспечению безопасности для водителя и пассажиров.

Ремонт сколов и трещин лобового стекла должен минимизировать последствия возникновения данных повреждений.

Чем быстрее будет отремонтировано повреждение, тем меньше вероятность его распространения и необходимости замены стекла на новое, а также более эстетично и менее заметно будет само место образования повреждения.

В чем опасность наличия скола или трещины на стекле?

Скол или трещина лобового стекла – это повреждение, при котором образуется воздушная полость с гранями, которые являются разными сторонами трещины.

При эксплуатации автомобиля в эти полости попадает вода, скапливается различные загрязнения и химикаты с дорожного полотна, образуется конденсат при перепадах температур и т.д.

А как известно из законов физики, вода в любом объеме и состоянии (будь то вода после дождя, или конденсат на стенках трещины), расширяется при нагревании или охлаждении.

Автомобиль постоянно эксплуатируется и в разных дорожных условиях – ямы, ж/д переезды, лежачие полицейские т.д. Все неровности дорожного покрытия предаются в кузов автомобиля, а, следовательно, и в стекло.

Даже если есть небольшой скол с лучами в виде трещин, высока вероятность того, что эти трещины могут увеличится в размере, и стекло потребует замены на новое.

Весь процесс ремонта лобового стекла, сводится к заполнению образовавшихся полостей, чтобы избежать попадания влаги, загрязнений и прочих веществ в повреждение, а также связать края трещины для увеличения прочности повреждения.

Ремонт сколов на лобовом стекле

Ремонт сколов лобового стекла производится специальным инструментом и не стоить пытаться устранить скол своими руками.

Если нет специальных навыком, специальных инструментов, можно достичь обратного эффекта – не полностью заполнить повреждение полимером, что закроет скопившуюся в нем влагу в замкнутом пространстве. Первый же перепад температур или перекос кузова автомобиля превратит этот скол в огромную трещину. Мнимая экономия перерастет в большие затраты на замену лобового стекла. К тому же, в наборах, которые продаются на различных интернет-площадках, качество полимера оставляет желать лучшего (плохая адгезия к стеклу, желтеет при использовании, имеет усадку, вбирает в себя влагу и т.д.).

Устранение сколов на лобовом стекле – задача сложная, кропотливая. Доверьте ее профессионалам. В наших установочных центрах работают мастера с 10 летнем стажем, ремонт повреждений стекла любой сложности делают за 30 минут, максимально сохраняя безопасность и прочность изделия.

Этапы ремонта сколов лобового стекла

Весь процесс начинается с оценки ремонтопригодности повреждения.

Есть множество факторов, которые влияют на то, можно ли отремонтировать повреждение или все же придется менять стекло.

1. Время – чем меньше срок жизни скола, тем выше вероятность достичь желаемого результата. Свежим считается скол, которому 10-20 минут. Один или два дня эксплуатации автомобиля с повреждением могут из небольшого ремонтопригодного скола, превратиться в полость с большим количеством грязи, пыли, воды и т.д. Такой скол ремонтировать значительно сложней и качество ремонта будет ниже. Все загрязнения на 100% невозможно удалить из повреждения.
2. Размер повреждения – сколы диаметром более 5 см не всегда целесообразно ремонтировать. В этом случае, скол имеет очень большое количество независимых трещин. Есть вероятность, что какая-то из них может получить распространение. К тому же, стоимость данного ремонта может составлять значительную долю стоимости нового стекла.
3. Место нахождения повреждения – сколы на шелкографии (черная окантовка по периметру стекла) или близко расположенные к ней наиболее подвержены дальнейшему распространению, т.к. в этих местах расположена самая высокая концентрация напряжений в стекле. Под шелкографией проходит клеевой шов, а он является концентратором напряжений.
4. Количество повреждений – если на стекле множество сколов, не всегда целесообразно проводить ремонт. Нужно соразмерить цену ремонта сколов со стоимостью нового изделия. В некоторых случаях замена лобового стекла будет выгодней.
5. Цели ремонта – не стоит надеяться, что повреждение полностью исчезнет. Еще нет таких технологий, которые бы восстановили стекло до нового состояния. Скол есть, и он не исчезнет бесследно. Задача ремонта – предотвратить образование трещин из повреждения и продлить срок службы стекла. Тот факт, что повреждение становится менее заметным – положительный побочный или дополнительный эффект. Это не косметическая процедура, а восстановление функциональности стекла, близкого к изначальному.

Сколы бывают разных типов:

1. «Бычий глаз» - один и самых ремонтопригодных повреждений. Обычно очень хорошо заполняется полимером и визуальный эффект близок к самой структуре стекла.
2. «Звезда» - скол с образованием многочисленных трещин, исходящих от места удара. Один из самых трудно ремонтируемых сколов. Трещины, которые выходят из места удара, зачастую очень «зажаты». Полимеру трудно проникнуть в повреждение, чтобы полноценно его скрепить.
3. «Комбинированный» - включает в себя все особенности других типов скола. Так же требует к себе дополнительного внимания и навыков.
4. «Полумесяц» - сложный по своей структуре скол. Обычно большого диаметра с трещинами в виде дуги, огибающей место удара.  

Преградой по ремонту для всех типов сколов может служить влага, загрязнение и т.д., которые попали в повреждение при эксплуатации автомобиля.

Процесс ремонта автостекол проходит в несколько технологических этапов:

• Место повреждения очищается от пыли, грязи и остатков скотча. Чистая поверхность просушивается и обезжиривается.
  
• Скол засверливается специальным карбидным сверлом, чтобы снять напряжение в месте образования повреждения и получить наилучший доступ ко всем образовавшимся полостям. В некоторых случая повреждение может не завсверливаться для достижения наилучшего визуального эффекта. Но это определяется мастером исходя из типа повреждения.
  
• Для того чтобы полимер проник в каждый уголок полости и надежно скрепил повреждение, полимер «загоняется» под давлением с помощью специального инжектора. С помощью плунжера происходит регулировка давления и количества полимера. Фотополимер имеет светопропускную способность как у стекла.
  
• Повреждение и прилегающая к нему площадь стекла прогревается феном или нагревательным прибором. Это помогает проникнуть полимеру в самые закрытые участки трещин, т.к. при нагревании трещина начинает расширятся.
  
• После того, как повреждение полностью заполнено полимером, инжектор снимается со стекла и повреждение закрывается специальной целлулоидной пленкой, которая не дает полимеру растекаться по площади стекла и концентрирует ультрафиолетовые лучи от лампы над сколом.
  
• Скол просушивается в течение 10 мин под ультрафиолетом. Полимер кристаллизуется и связывает повреждение.
  
• После просушки удаляются излишки полимера со стекла, повреждение полируется и принимает окончательный вид.
  

Этапы ремонта трещин лобового стекла

Трещина – это более сложное повреждение лобового стекла, дальнейшее поведение которой трудно предсказать. Но в любом случае, так же, как и скол, трещины подлежат ремонту.

Ремонт трещины состоит из двух этапов – остановка трещины и ее заполнение полимером.

Остановка трещина – самый важный этап в процессе ремонта. От того насколько точно получится наметить конец трещины, зависит как долго повреждение будет стоять без распространения.

• Трещина засверливается в ее конец с небольшим отступом по вектору ее распространения. Просверливается наружный слой стекла до пленки. Это место будет служить для трещины ограничителем для дальнейшего движения. Только после этого, производятся все остальные процедуры по очистки трещины от следов эксплуатации автомобиля.
  
• Трещина по всей ее длине проливается полимером. За счет этого, грани связываются между собой и место повреждения становится более прочным и менее заметным. Но не все трещины можно и целесообразно проливать полимером полностью. Процедура остановки трещины включает в себя само засверливание трещины на ее конце, а также заполнение участка трещины длинной 5-7 см. Целесообразность дальнейшего ремонта мастер определяет при ее первоначальном осмотре.
  
• После того, как полимер полностью заполнил все полости трещины, повреждение закрывается пленкой и просушивается УФ лампой в течение 10 мин.
  
• После просушки излишки полимера зачищаются со стекла и повреждение полируется специальной пастой.
  

Обращение к профессионалам

После ремонта скола или трещины на лобовом стекле не следует забывать о наличии повреждений и эксплуатировать автомобиль более бережно (избегать резких перепадов температур и перекосов кузова). Тогда стекло прослужит вам еще дольше.

Современные технологии и опыт наших мастеров, позволяет ремонтировать повреждения любой сложности в неизменно высоком качестве и в короткий срок.

Мы используем полимеры только самых лучших производителей Delta Kits и PMA Tools.

Чтобы записаться на ремонт скола и трещины лобового стекла, обращайте к нашим специалистам по телефону или оставьте заявку на сайте, и мы вам перезвоним.